Čomu treba venovať pozornosť pri nakladaní a vykladaní železničných žeriavových rúr na skvapalnený ropný plyn?

Železničný nakladací a vykladací žeriav na skvapalnený ropný plyn je hlavným zariadením pre operácie nakladania a vykladania cisterien. Existujú dva typy železničných nakladacích a vykladacích žeriavov na skvapalnený ropný plyn: jeden je univerzálny vykladací žeriav a druhý je vykladací žeriav s gumovou prírubou.
Univerzálna žeriavová rúra sa skladá zo stúpačky a kardanového kĺbu. Univerzálny kĺb tvorený kolenom vybaveným „valcujúcou sa guľou“ je možné pohodlne spojiť s potrubím plynovej a kvapalnej fázy cisternového vozidla. Rúrka žeriavu s gumovou hadicou sa skladá z vertikálnej rúry, závitového spoja, vysokotlakovej pancierovej gumovej hadice odolnej voči oleju, prírubového spoja, uzatváracieho ventilu so závitom a slučkovej príruby.
Železničný nakladací a vykladací most na skvapalnený ropný plyn je prevádzková plošina zriadená na operácie nakladania a vykladania. Spravidla je postavený spolu so žeriavovým potrubím a medzi mostom a cisternovým vozňom je zdvíhací rebrík (s uhlom sklonu maximálne 60 stupňov), z ktorého môžu operátori vyliezť na cisternový voz, aby mohli pracovať.
Spôsob nakládky a vykládky železničného cisternového vozidla na skvapalnený ropný plyn závisí najmä od terénnych podmienok skladu skvapalneného plynu a konštrukčného tvaru cisterny.
(1) Samoprúdové zaťaženie a čerpacie zaťaženie sa vykonáva hlavne využitím veľkého výškového rozdielu terénu na samoprúdové zaťaženie. Tento spôsob nabíjania nielen šetrí investície a znižuje náklady, ale tiež nie je ovplyvnený napájaním, je bezpečný a spoľahlivý. Vyžaduje si to však terénne podmienky pre samoprúdové zaťaženie. Čerpacie zaťaženie je metóda používaná vtedy, keď nie sú k dispozícii terénne podmienky pre gravitačné zaťaženie. V súčasnosti je v Číne vybudovaných veľa rezervných ropných skladov v horských oblastiach a skladovacie priestory sú väčšinou usporiadané v hĺbke hôr alebo kaňonov, pričom väčšina nadmorskej výšky je vyššia ako nadmorská výška prevádzkovej oblasti. Takže väčšina ropných skladov používa vykladanie čerpadiel a gravitačné nakladanie.
(2) Horné vykladanie: Horné vykladanie zahŕňa najmä vloženie gumovej hadice alebo pohyblivej hliníkovej rúrky na konci žeriavovej rúrky do krytu cisternového vozidla na hornej časti cisternového vozidla a následné použitie čerpadla alebo sifónu na vyloženie. auto. Pri použití železničného cisternového vozňa na plnenie panciera alebo kvapaliny triedy B zhora by sa mala použiť žeriavová rúra vložená do spodnej časti cisternového vozňa. Rýchlosť prúdenia kvapaliny vo vnútri žeriavovej rúrky by nemala presiahnuť 4,5 m/s. Pri použití čerpadla na vypúšťanie kvapaliny je potrebné zabezpečiť, aby bol sací systém čerpadla naplnený kvapalinou a nedochádzalo k žiadnemu zablokovaniu vzduchu alebo prerušeniu prietoku v hornej časti potrubia žeriavu alebo akejkoľvek časti sacieho systému. Preto musí byť vákuové čerpadlo vybavené tak, aby spĺňalo požiadavky na plnenie a čerpanie spodného tekutého oleja. Jeho charakteristikou je, že kvapalina vypúšťaná zo spodnej časti cisterny môže byť priamo čerpaná do zásobníka kvapaliny bez prechodu cez nádrž s nulovou polohou, čím sa znižuje vyparovanie skvapalneného ropného plynu. Je však potrebné nainštalovať vysoké žeriavové rúry, podstavce a vákuové systémy; Existuje veľa zariadení, zložitých operácií a vysoké riziko požiaru, ktorý tiež vytvára vzduchový uzáver a ovplyvňuje bežné vykladanie oleja.
Aby sa zabránilo zlomeniu alebo zlomeniu vysokotlakovej pancierovej hadice odolnej voči oleju, je prípustný pracovný tlak aspoň 4-násobok maximálneho pracovného tlaku systému. Vo všeobecnosti sa vyberá vysokotlaková pancierová hadica odolná voči oleju s oceľovým drôtom a dĺžka je zvyčajne okolo 4 m. Pre uľahčenie prevádzky je vykladacia žeriavová rúrka príruby gumovej hadice upevnená na špecializovanom závese. Pomocou závesu žeriavovej rúry je možné pri vyrovnávaní meniť vzájomnú polohu prírubového spoja a železničného cisternového vozňa. Konštrukčné rozmery a montážna poloha samotnej rúrky nakladacieho a vykladacieho žeriavu musia vyhovovať príslušným ustanoveniam „Približovacieho obrysu železničnej budovy so štandardným rozchodom“. Horizontálna vzdialenosť vysunutia žeriavovej rúry nesmie byť menšia ako 2 alebo 6 metrov, inak nemôže zasahovať do nakladacieho a vykladacieho otvoru vo vnútri cisternového vozidla. Výškový rozdiel medzi najnižšou polohou neodnímateľnej časti žeriavovej rúry siahajúcej ku koncu cisternového vozňa a zvrškom koľajnice nesmie byť menší ako 5 alebo 5 metrov. Aby sa zabránilo detonácii statickej elektriny alebo výboja bludného prúdu, je rúrka žeriavu vybavená uzemňovacím zariadením. Konštrukčná forma žeriavovej rúrky vyžaduje jednoduchú obsluhu, žiadne úniky vzduchu, dobré tesnenie a bezpečnosť a spoľahlivosť.
(1) Keď sa prevádzková linka nakladania a vykladania skvapalneného ropného plynu a prevádzková linka nakladania a vykladania kvapalín triedy C a B kombinujú a prevádzkujú súčasne, vzdialenosť medzi týmito dvoma typmi žeriavov by nemala byť menšia ako 24 m; Pri práci v rôznych časoch môže byť vzdialenosť medzi dvoma typmi žeriavov neobmedzená.
(2) Stredová línia veľkých žeriavových rúr usporiadaných na oboch stranách dvoch vyhradených liniek s pešou vzdialenosťou ± 2 m by mala byť 2,6 m od stredu vyhradenej železničnej trate a vzdialenosť medzi susednými žeriavovými rúrami by mala byť 12 m. . Vzdialenosť medzi nakladacou a vykladacou rúrou žeriavu a plotom a železničnou bránou by nemala byť menšia ako 20 m.
(3) V železničnom priestore nakládky a vykládky horľavých kvapalín by vzdialenosť medzi dieselovým rušňom a žeriavovým potrubím iného komína nemala byť menšia ako 12 m pre kvapaliny triedy A a B a najmenej 8 m pre kvapaliny triedy C. Vzdialenosť medzi dvoma susednými stohovými žeriavmi by nemala byť menšia ako 10 m, ale vzdialenosť medzi dvoma susednými stohovacími žeriavmi na nakladanie a vykladanie kvapalín triedy C by nemala byť menšia ako 7 m. Keď sa horľavé kvapaliny nakladajú a vykladajú utesneným spôsobom, ich protipožiarna vzdialenosť sa môže znížiť o 25 percent.
Najlepšie je regulovať nakladací prietok v rámci 4,5 m/s, keďže otvor v kvapalnej fáze potrubia žeriavu na skvapalnený plyn má len DN50, vhodnejší je nakladací prietok 30 m3/h. Ak to čas nakladania dovoľuje, je najlepšie, aby rýchlosť skvapalneného plynu bola nižšia ako 3 m/s.
Keď je hladina kvapaliny v cisterne vyššia ako nulová hladina nádrže a existuje dostatočný rozdiel hladiny kvapaliny, je možné použiť samoprúdové vykladanie sifónu. Je však potrebné mať zariadenie na vysávanie alebo plnenie kvapaliny na naplnenie sifónu žeriavovej rúry. Hlavnými výhodami tohto spôsobu vykladania oleja sú menej zariadení a jednoduchá obsluha; Nevýhodou je pridanie olejových nádrží do nulovej polohy, prídavná prevodovka a zvýšené odparovanie skvapalneného ropného plynu. Používalo sa aj použitie ponorných olejových čerpadiel na horné vykladanie ropných produktov. Tento systém ponorného olejového čerpadla je inštalovaný na konci hadice vykladacieho žeriavu. Čerpadlo je poháňané elektromotorom, ktorý je inštalovaný spoločne v utesnenom kryte. Motor je chladený prepravovaným olejom. Táto metóda vypúšťania oleja je flexibilná a efektívna, vhodná najmä pre vonkajšie prevádzky, ale motor musí spĺňať požiadavky na úroveň ochrany proti výbuchu.